10月23日，一辆丽丽巨型电动汽车在上海市区正常行驶。经过一个交通路口后，底盘右侧突然发生爆炸。 10秒后，火焰开始吞没车身，直至整辆车被烧成空架。乘客逃离的耻辱和猛烈的火势直击业界和消费者的心。新能源汽车的恐慌情绪也蔓延至市场，社交媒体上充斥着“电车逃生演练”的视频。事件发生7天后，理想汽车官方发布火灾事件公告，披露了事件原因，称2024兆丰的冷却液不具备足够的防腐性能。在一定条件下，会腐蚀动力电池铝制散热板和前电机控制器，导致冷却液泄漏。这会导致车辆故障灯亮、限电、无法供电。极端情况下，还会导致动力电池热失控。因此，理想汽车将召回生产日期为2024年2月18日至2024年12月27日期间的共计11,411辆完美超大型车辆，并免费为这些车辆更换符合标准的冷却液、电池和前置电机控制器。之后制作的mega使用的冷却液是另一批次的，所以不会受到影响。据36氪补充了解，理想将为所有召回车辆更换电池。内部初步测算，本次召回成本将达到20亿元左右。当看到理想公司的召回公告时，许多工程师都感到难以置信。因为“冷却液的防腐是共同的设计规范”、“大家一直认为符合国标的冷却液就可以使用”、“在此之前，几乎所有冷却铝板供应商和车企都没有薄k说冷却液也需要特别注意车型。”Mega是Mega首款纯电动车型，将于2024年3月上市，售价高达55万元，搭载宁德时代第一代麒麟电池，具备5C超快充电能力，据官方宣传，充电12分钟可实现500公里续航。有好心人说36氪，冷却液加满后， 2024 mega不是传统的高电导率冷却液，而是低电导率冷却液，以满足绝缘设计中的一些要求，这是一个相对较新的解决方案，按照长达10年以上的防腐设计标准，即使低电导率冷却液没有足够的防腐性能，但在2024 mega推出后的短短一年内，铝制冷却板就出现腐蚀和泄漏，这仍然令人难以置信。低电导率冷却剂泄漏引起火灾以及爆炸，目前还不清楚。但可以肯定的是，不起眼的冷却液成为引发20亿级召回的“罪魁祸首”。 “不可思议的冷却液，引发爆炸的黑天鹅” 车用冷却液是热管理系统中非常成熟的组件，每升的成本仅为一元多一点。业内人士表示，36KR冷却液可分为三大类——水基型、油基型和离子导体型。综合考虑成本、环境影响等因素，目前车辆使用的冷却液主要是水基冷却液。离子冷却液完全由离子组成，每升价格在100多元。电费很高，显然不适合在汽车饰面使用；油基冷却剂以矿物油、植物油等为主要成分，如四氟化碳，具有良好的冷却和灭火作用，但成本也较高。水性清凉ant使用水和乙二醇作为主要成分。两者按照1：1的比例混合，然后加入一些添加剂，就成为车内的冷却液。传统的儿童冷却液水中含有较多的离子添加剂，因此冷却液的电导率较高。这是目前主要的冷却液解决方案。有业内人士表示，这种冷却液一升的成本约为1元。但随着电动汽车600V\800V高压平台的普及，如果冷却液电导率仍然较高，一旦冷却液泄漏并遇到强电流，车辆起火的可能性就会增加。因此低电导率冷却剂变得流行。有工程师透露，一些车企会开发电池组的翻转测试，要模拟冷却泄漏后的情况。使用低电导率冷却剂可以满足泄漏后的绝缘要求。因此，Ideal 在 20 年内改用低电导率冷却剂24兆也可能为首款电动汽车设定更高的设计标准。低电导率冷却液的主要成分仍然是水和乙二醇按1:1的比例混合，但离子添加剂被分子添加剂取代，从而降低了电导率。业内人士介绍，低电导刚刚推出，很多车企才接触样品并开始验证测试，因此成本较高，接近10元/升。除了满足绝缘设计要求外，使用低电导率冷却液还可以避免高电导率冷却液的气泡跳跃和损伤分层问题。所谓气泡跳跃，是指汽车行驶时，传统冷却液遇到颠簸，容易形成气泡。 “因为传统冷却液中含有一些表面活性剂，如肥皂，容易起泡。起泡后，气泡会堵塞冷却回路，减慢冷却液的流速。”“冷却液变质、分层，可能会导致更严重的问题。”36氪一位工程师表示，“比如电芯的某一部分可以接触纯水，而另一部分则可以接触纯添加剂。由于多种原因，冷却液由高电导率转为低电导率已成为业界新趋势。但问题可能就在这里。冷却液中的缓蚀剂与金属离子或腐蚀介质发生化学反应，形成一层不溶性沉淀膜，覆盖在金属表面，保护铝水冷板。但在低电导率冷却液中，原来的离子型缓蚀剂被分子型缓蚀剂取代，其效果防止金属腐蚀的效果不如传统的高电导冷却剂。因此，相对而言，“低电导率冷却液的腐蚀更强”。一名参与低电导率冷却剂传输验证的工程师被引导至36氪。但他也表示，车企按照正常的价格和评价机制得到的非离子冷却液（低电导冷却液），根据吐槽的实际结果，其实在零件腐蚀方面的表现会更差。“但它也不是完全没有功能，只是配方对某些金属相当弱，这进一步加剧了业界的质疑。”新车上市才一年多，水冷板就腐蚀了。这样的情况以前几乎没有发生过。”一位材料工程师在36氪的《冷却腐蚀盲点验证》中不停地说。“根据36氪的说法，由于水冷板不是易损件，不能轻易更换，因此其水冷板的使用寿命较长。”设计寿命应与整车寿命一致。车辆的寿命通常在15年以上，保修期通常与那些电源问题相同。市场上难免会引起质疑，特别是车企、电池制造商等相关供应商对冷却液和冷却铝合金的验证体系，汽车厂商对冷却液验证的参与度正在下降。集成测试；仅用一张试验台进行1000多个测试小时，即可换取符合国标的证书。大多数供应商鼓励您这样做。 “但如果车企想要自己做冷却液检测，需要花钱购买专门的设备和时间，所以车企通常只需要有实验室资质的供应商向其防腐公司出具报告即可。对于电池水冷板等关键部件的一些防腐钝化处理，s，在水冷板表面覆盖其他分子，实现安全冗余。车上是A，但测试时使用的冷却液是B、C、D冷却液。如果没有天气问题，有理想人士表示，理想系列车型是需要验证的指定冷却液型号。 “短短一年时间就发生了冷板腐蚀案”宁德时代是中国领先的电池企业，麒麟电池是其标志性的高端产品，理想汽车也是中国造车企业中的代表企业，美嘉也是该公司的旗舰电动产品。这种组合导致了一年内腐蚀电池冷板并导致泄漏的质量事故。除了可能取消车企或供应商的验证流程外，业界还把目光投向了地区方共同推动的超快充电系统。开发大型水冷技术的工程师透露o 36KR表示，除了冷却剂耐腐蚀性之外，超快充电过程中电池板加热和冷却的设计标准也成为了他们关注的焦点。传统的铝电池冷却板通常位于电池组下方，并使用回火工艺连接。为了解决电池超快充电过程中的大散热问题，麒麟电池首先采用了大表面冷却铝板。与水冷底部结构不同，水冷板放置在电芯大表面之间，据称可将冷却效果提升5倍。例如，Mega使用193节电池，可能是连续6节电池。整个电池组需要30多块大表面铝冷却板。前述工程师表示，麒麟电池的水冷板结构非常高效，形状像口琴管。谐波两端各有一个主管一根管子。如果左侧是进水口，则冷却液流经右侧并与右侧的主管汇合。最后，所有主管汇集在一起，冷却液流向电池。口琴管内水冷板的厚度约为5mm。如果一个电池组需要容纳数十块水冷板，同时考虑弹性，以应对电池呼吸的膨胀效应并达到减重目标，则需要严格控制管壁厚度。多位拆解过麒麟甚至参与过大面水冷开发的工程师告诉36氪，业内单块大面水冷板的口琴管壁厚不超过0.5mm，而壁厚柏拉图。管壁变薄，如果发生腐蚀自然会加速。另外，超快充电时会散失大量热量，乙二醇冷却液中的水在长期的温度条件下会缓慢形成草酸、甲酸等，从而更快地腐蚀冷板。尤其是冷板制造过程中如果产生了杂质，比如使用助焊剂时，就会混入氯气，这是一种隐性的腐蚀，也是危险的。 36KR获悉，Mega火灾事件发生后，小米汽车等使用麒麟电池的车企正在立即调查其计划。结论之一是继续关注铝水冷板中的杂质。此前，小米汽车对其使用的麒麟电池结构进行了改进，比如增加了泄漏传感器来监测泄漏情况，并在底部增加了多个冷却剂排放阀，以便一旦发生泄漏，可以及时排出。除了电池板变冷之外，完美召回公告还指出，前置电机控制器也受到影响。前置电机控制器指的是 MOF 或 IGBT 等电子元件，它们通常与冷却回路中的电池串联。但除了电池和前置电机控制器之外，有业内人士告诉36氪，冷却液在车辆上是从前流到后流、从前流到后流的。流动后流经车辆的整个冷却回路。因此，如果冷却液的防腐蚀性能确实达不到预期，那么很可能需要对车内所有管道连接处的阀门、转换器、热交换器等主要部件的腐蚀程度进行检查。换热器，尤其是换热器，是由许多铝合金薄板组成，铝合金板之间的连接是通过焊接实现的。铝合金板的厚度越薄，意味着它更容易受到腐蚀；在焊接过程中，可能存在一定的位置由于工艺差，界面处可能存在裂纹，而且焊接接头比其他区域脆弱，更容易腐蚀。业内人士透露，特大事件发生后，立即成立特殊材料实验室，加大对基础材料、液体和化学品的投入和研究也是好事。 “大家都觉得冷却液不是什么高深的东西，其实其中的化学物质和底层材料科学更值得汽车行业深入研究。”汽车市场的生死竞赛仍在继续，利用超新技术创造竞争差距的策略已成为车企的共同选择。这是汽车行业不断发展的原动力，但安全和质量一直是汽车行业的生命线。从打不开的门锁到10秒爆炸的有轨电车，他们警告行业：在快速发展的同时，更要警惕为了确保安全，必须留下我。
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