上海文本/观察者网络专栏作家Bai Yujing Aerospace评论员第93次军事游行的原始Bai Yujing底线思考，第一次与中型喷气式战斗机相比，中国第93次军事游行显示了两架空气控制的无人机。一架新飞机采用了主要的钻石机翼，垂直尾巴，鼻子下方安装了针对J-20型系统的光电子。两侧的进气口还使用J-10C中的成熟DSI（无表面层进气）设计。另一种型号使用了Lambda的时尚翅膀，并与使用类似于F-22的空气配对。中国至少显示了四种类型的喷气式战斗机，可以从外观看出。它们不是实验性的规模模型，而是根据六代飞机的高标准建造的堡垒的真实平台。这两个无人机的大小超过了“连接”，接近J-10。据估计，最大起飞重量为10吨。换句话说，中国直接实现了LEV空气控制无人机作为中型喷气式战斗机。应该强调的是，两种类型的空气控制无人机过于高端，在美国没有相应的模型。相当于美国CCA（无人合作战斗机项目），是在这两个机载无人机面前排名的游行中相对较低的无人机。与美国CCA相比，中国空降无人机尺寸（后部）大于无人机（前）机载无人机。从比较现场照片和卫星照片，具有主翼 + DSI空降空气寄生的主形状的机载无人机长11米，机翼约为15米，估计的机翼区域约为50-60平方米。这种尺寸明显大于“战斗机Yuan”（FC-1），并且几乎处于同一J-10水平。如果转换为重量，则最大起飞重量可能会降至10吨，而不是一小吨无人机。这意味着它不仅携带空气/地面弹药，而且还带有HAS远距离和持续的战斗能力。在电力系统中，这种重量实际上更适合由高推力发动机驱动。以Turbofan-10系列为例，推力后燃烧器可以达到超过1.2万，可以完全满足12吨平台的推力重量比例。这显然与“ JF-10”使用的RD-93（约9万N）不同，还解释了为什么无人机NA在尺寸和任务设置上更接近J-10，而不是轻型战斗机。更引人注目的是，新一代的高急速发动机Turbofan-15已针对J-20A进行了测试，为随后提高不稳定飞机的性能留下了空间。美国YFQ-44A的规模很小，限制了战斗表现，然后取决于美国CCA的情况。美国空军的“合作飞机”计划基本上配备了载人飞机，并配备了一批廉价的“消费者翼”。以YFQ-44A为例，此DRone只有6.1米长，一翼5.2米，最大起飞重量仅为2.2吨。它使用威廉姆斯FJ44-4M涡轮增压发动机，其推力约为18公里。该发动机广泛用于业务喷气机中，量和性能与战斗机完全不同。这意味着什么？当我们将中国的空气控制无人机与不幸的J-10进行比较时，美国CCA就像是一架带有导弹的小型无武装的目标飞机。前者可以飞行前线，可以独立战斗，也可以与载人飞机一起战斗，在风战中在空中扮演着真正的角色。后者没有独立的战斗能力，并且不仅仅是“卡车子弹”或“疼痛平台”，该平台使用体积来制作短期飞机的性能。在设计概念方面，美国CCA追求“廉价价值，消费”，其使命是冒险冒险，并降低了昂贵的F-47的风险。因此，美国不在乎它是否可以是超音速或战斗。它只需要悬挂几枚导弹并使用远程命令。中国的这辆无人机显然不是逻辑。它看起来非常基于第六代飞机的想法：取消垂直尾巴以减少雷达反射，钻石主翼改善超音速性能，并安装了光电瞄准系统（EOTS），以增强独立的战斗能力。换句话说，中国没有建造大炮类型的“忠实的边锋”饲料，而是建造了一架真正与空战作斗争的无人机。请注意，与鼻子下方的J-20相似，有两个“空气控制”单词。您需要单击黑板以绘制要点。 Hchina从不谈论它。字面意义是占据风的至高无上，击败和清洁敌人的风目标，无论是F-22，F-35还是F-47。这意味着空气控制的无人机不仅需要强大的发现功能，自动战斗能力，而且还需要也有过多的可用性，甚至超音速巡航功能。在美国CCA中，没有这些功能。简而言之，这个空间就像手推车和F1赛车。美国的CCA是一辆便宜的购物车，可能是压倒性的，足以在赛道上奔跑，但无法与专业的赛车竞争。中国的空气控制无人机是通常的职业构想。他们不追求低成本消费，而是强调高性能，系统性和独立战。当两条路线放在聚光灯下时，差异将非常直观。两个有翼的边锋尺寸很小，两者都使用背面的进气管，并且都有垂直的尾巴。为什么美国只能做CCA，而中国不能做任何战士。许多人会问：美国不是世界上拥有最强大航空技术的国家吗？为什么我们在喷气式战士领域似乎是保守的，而我们只是发射了小而便宜的CCA？要回答这个问题，我们必须从美国和中国的工业环境和战略现实开始。首先，这是成本和预算之间的冲突。美国空军拥有大量昂贵的设备：F-35战斗机，B-21隐身轰炸机和F-47IM生成飞机，每架飞机都是数亿美元的项目。在这种背景下，国会要求空军的要求是“控制预算”，尤其是不再发生F-35这样的长期超支情况。因此，CCA定位从一开始就会降低，应该是低成本，大量的消费产品，单位价格数百万到数千万美元。在这种情况下，它不能被设计为在中型战斗机附近的无人机，但只能部署在“小而廉价”的轮廓中。第二个是绑架工业链。美国无处可去任何人类的优势 - 机器机器在智能和中低强度的拉巴南的侦察中更为明显，例如“ Proctor”和“ Death”等平台。但是，要成为一名尚未解决的战斗机，可以乘坐载人飞机聚集在一起，它需要完全不同的技术积累：隐形空气动力学布局，智能飞行控制系统，载人级别的功率和航空电子学，在过去的二十年中，它们在美国尚未完全开发。由美国空军测试的X-47B项目在技术上并没有向后落后，而是由于资金和战略方向而被迫将其停在一半上。这导致美国没有在这个方向上持续复发，而是必须从“最小化”中重新探索。再次见中国。在过去的十年中，中国航空业已进入“高强度反转”状态。 J-20，Y-20，Z-20和J-35（例如J-20，Y-20，Z-20和J-35）的集中外观是完整印象的成熟度和效率的背后里亚尔链。机器，雷达，隐形空气动力学和复合材料几乎都相同。更重要的是，中国的研发系统提供了许多模型，可以同时竞争并进行测试，并快速重复重复以为成功的模型提供经验。在这种环境下，与J-10相比，没有受控空气的不受控制的战斗机很自然。还有另一个不容忽视的因素：战略压力。面临美国空军的虚构敌人是全球多线的扩张，它更多地考虑了如何在有限预算中维持许多优势；中国面临的主要挑战是在西太平洋地区正面应对美日空军，这意味着有无人机可以真正打击空战。可能有一个低端的诚实边锋，但是如果没有飞机没有高端飞机，中国的风能系统仍然很难扭转以产生充分的优势，缺乏深度A厚度。因此，在战略需求的驱动下，中国已经准备好投资资源，将无人机直接推向高端战斗机的水平。应该强调的是，低端是相对含义的低凹槽。尽管所谓的低dulo CCA很难与其他国家相匹配，但中国的低dulo J-10击败了法国的高端“阵风”。总而言之，美国CCA和未婚的中国战斗机确实以两个完全不同的事实为例：美国被预算，工业连锁店和大炮类型的方向强迫；在战略压力和工业条件的综合影响下，中国应握住双手并保持强大，并选择高性能，便宜且全面的飞机路线。 J-20年代在第93次游行中首次亮相。从低端边锋到高端旗舰店，这次游行实际上不仅显示了有翼的无人机，而且还显示了各种各样的无人机标记：一个带有垂直尾巴的小诚实边锋，攻击11带有中型机翼，以及带有J-10空的无人机的高端发空无人机。这种结合清楚地传达了中国的想法：低端无人机可以用volume堆叠以消费和支持；高端无人机被用作“无人战斗机”，直接执行空气控制任务。强大的力量结合可以产生一个既厚而锋利的战斗系统。在美国，CCA计划仍在辩论中。这是美国空军本身可用的可用的Oang Aim Air Force，对可用的高端无人机的制造没有统一的答案。 YFQ-42和YFQ-44试用飞行只能表明轻翼灯在一个方向上，但与真正的战斗力量相距甚远。更令人不安的是，美国空军预算被第六代载人飞机和B-21拖累了，并且在短时间内，没有备用能量可以同时开发大型的空气控制。这是什么意思是？这意味着中国与美国在不懈的空中战斗机中的差距可以在未来五到十年内进一步扩大。美国可能会迅速将小型CCA的小诚实边锋加入军队，但这只是一个“大炮饲料”。中国已经完成了一只高级别的布局，有低“对面的翼人”，另一方面，在没有控制空气发电的情况下控制了高端旗舰，形成了从低到高的完整频谱。它的背后不仅是技术差距，而且是战略选择的差异。美国CCA强调“成本效益”，并试图维持廉价无人机的消费；中国的空气控制无人机强调了“优势”的“优势”，并试图在额叶空战中建立过多的优势。当这两条路线相撞时，谁更好地适应了未来的高强度战争？答案真的很清楚。 
