中国电动汽车行业的全球布局在水中团结在一起。根据周一美国研究机构Rongding Consulting的一份报告，去年，中国供应链公司在海外投资了近160亿美元，略高于150亿美元的国内投资价值，破坏了近年来该国近80％的重点投资的模式。这种变化背后的主要驱动力来自许多层次。中国国内市场的压倒性力量和战争价格战中的整个工业连锁店的收入幅度从上游到溪流。同时，为了避免关税并应对外国客户对本地生产的要求，海外工厂的发展已成为中国公司的疯狂选择。 “现在在海外投资超过国内投资的事实反映了中国市场饱和的战略吸引力Rongding Group的高级研究分析师Armand Meyer说，报告显示，大约四分之三的海外投资来自电力电池制造商，旨在应付高昂的运输成本和本地化的供应需求。CATL在今年6月表示，在国内市场上的竞争中，catl aft Shothers the Healtial Spects of Separt of Personty of Pressive''诸如Vision Enerive和Guoxuan Hi-Tech的电池制造商还遵循其MGA主要客户的脚步，并在国外成为最高的汽车制造商。用于扩大海外AR在海外有吸引力的项目通常存在诸如更高成本，更长的建筑周期以及更大的监管和政治风险等问题。该报告强调，中国的电池工厂通常在宣布消息后的3到12个月内开始建设，而在国外，这次持续10到24个月。由于Panout -lisk，一些项目被迫站立。数据表明，海外电车制造项目的完成率仅为25％，小于中国45％的完成率。例如，上个月的BYD计划计划永远在墨西哥生产工厂，这主要是由于贸易政策引起的地缘政治紧张局势和不确定性。
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